Eigenlijk
bedoel ik de kunst van het accepteren van het trager worden; het wil niet meer
zo snel en ik ondervind steeds meer weerstand in alle vormen.
Hulde
aan de Angelsaksen die wel drie woorden voor weerstand hebben zoals “resistance”, “friction”,
“drag”. Ik zal maar zeggen dat ik de laatste tijd een hoge weerstand ondervind om
extra vroeg mijn bed uit te glijden om met mijn low air-drag velomobile met great friction
disk-brakes en om vooral de high resistance-aandrijving te overwinnen om naar het
werk te pedaleren….
Natuurlijk
geef ik eerst het materiaal de schuld zoals ook vorige winter toen ik met mijn Strada op z’n Marathonnetjes ondanks
veel inspanning geen wielrenner meer voorbij kwam. Gelukkig lag er afgelopen
zomer een nieuwe velomobiel in het verschiet. Toen ik de nieuwe QV in
augustus ophaalde kwam ik meteen weer lekker op tempo en kon ik de kentekenplaatfietsen
weer aan. Na een maand helaas al zag ik de kentekenplaatjes al steeds weer kleiner
worden.
Bij
Velomobiel.nl na een grondige inspectie van de QV bleek alles prima in orde dus aan Theo
van VM het stroopissue voorgelegd. Het kwam hem bekend voor, het is de “Euforie
factor” zegt hij. Theo komt het vaak tegen! Met een nieuwe fiets en
hooggespannen verwachtingen gaat het als een speer maar na verloop van
tijd ebt het weer weg.
De
euforie factor, zoals Theo het noemt, dat is de positieve emotie die je prestaties
kan verhogen zoals de schaatser die wordt aangemoedigd in het stadion of door de
hoge verwachting van een nieuwe fiets. Theo vertelt dat Clement Pillette er
onderzoek naar heeft gedaan met z’n vermogens-sensor op de trapas en ontdekte
dat je prestatie inderdaad tijdelijk hoger wordt na een goede of boze emotie. Ik hoop hiervan ook nog een grafiekje te ontvangen.
Wat
Clement daarnaast in kaart brengt is dat ’s winters de lage temperatuur en bandenkeus
een grote invloed hebben op de benodigde energie en snelheid. Clement toont een
interessante grafiek die laat zien dat de benodigde energie omgekeerd evenredig
is met de temperatuur, tot wel 30%. Ik schat in dat met de huidige 4x Marathon
plus het verschil nog wel groter is.
Gelukkig,
ik kan “het materiaal” toch nog een beetje de schuld geven. Alhoewel ik mij niet kan herinneren dat het mij in het verleden ook zo moeilijk afging. Mogelijk
gaat mijn geheugen ook achteruit ….
Op
de site van Wim Schermer vond ik nog een aantal heel interessante grafieken die
Clement Pelitte heeft verzorgd met veel bandenonderzoek van Wim. Bewonderenswaardig onderzoek! Het
blijkt dat een 24 graden tempratuur daling ongeveer 6 Watt energie kost en dat Marathon plus
bij 35kpu 50% (50 Watt) meer rolweerstand geven dan F-Lites. Dit is dan nog bij
een gewicht van 100kg totaal, met mijn 160kg komt daar nog eens 50% bij (75
watt). Ter referentie, een goede fietser levert tussen de 130 en 150 Watt continue. Het is dus eigenlijk nog een wonder dat ik vooruit kom. Hierboven en onder de grafieken
(iets ingekort om bij mijn eigen snelheidsbereik te blijven). 
Update: Ik herinner me dat ik al eens eerder flink zat te tobben met hetzelfde issue (2012), ik rekende uit dat 22 graden temperatuurdaling ongeveer 10% meer luchtweerstand geeft; 10% van 52 watt = 5 watt, wat dus redelijk overeenkomt met de grafiek.
